有车型上市10天大定突破万辆 合资新能源车突然成“爆款”

发布时间：2025-10-29 12:09:35 来源：潍坊市某某自控阀门有限公司 作者：知识

　　每经记者 段思瑶 每经编辑 裴健如

　　“上市10天，爆款大定突破1.2万辆”。有车源车在别克品牌干了多年销售工作的型上新潍坊市某某电子科技服务中心许楠，最近在朋友圈连续发了多条与至境L7订单相关的市天动态。在这条动态之前，大定他朋友圈最新一条动态还是突破突在三个月前发布的一张全新GL8陆尊的预热海报。

　　“至境L7在9月底上市后，合资店里的爆款客流量提升了50%，很多人都是有车源车冲着这款车来店里的。这半个多月，型上新我手里成交的市天单子就有12个。前几天，大定订车的突破突一个客户，进店10来分钟就决定了要买，合资并立马走了购车流程。爆款”许楠告诉《每日经济新闻》记者。

　　和许楠有相同感受的，还有一家长安马自达4S店的销售人员王丰。EZ-60上市后，潍坊市某某电子科技服务中心王丰所在的这家4S店有了更多人气。“EZ-60到店开启试驾后，店里的客流量就上来了，目前，这款车上市快20天，我们店的成交量就已超过了30辆，还有10多个订单没有交车。”王丰向记者表示，目前EZ-60车型的成交量已占其所在门店10月总销量的一半。

　　近期，记者走访多地汽车终端销售市场后发现，包括别克至境L7、长安马自达EZ-60、东风日产N7、广汽丰田铂智3X在内的多款合资新能源车型出现“爆单”。

　　在许楠看来，对很多自主新能源车型来说，上市10天大定破万辆稀松平常，但对别克等合资品牌来说，这一销量成绩颇为鼓舞人心。

　　合资品牌4S店“新主角”

　　在EZ-60进店之前，王丰所在的长安马自达4S店的“主角”是CX-5。“当地只有我们一家马自达的店，最近这一年，每个月平均销量在80辆左右，CX-5能占到一半以上，所以大部分销售人员更愿意向客户推销这款车。自从EZ-60开启预订后，前来看车、试驾的人中多是冲着EZ-60来的，这让我很意外。”王丰表示。

　　在东风日产经销商店里，N7的热度也居高不下。北京一家东风日产经销商告诉《每日经济新闻》记者：“N7爆单是我没想到的，和店里其他在售的燃油车相比，这款车的优惠力度很小，目前现金优惠只有3000元，但几乎每天都能接到新订单。”

　　“铂智3X目前厂补、国补在2万元左右，另外还有0息贷款等金融政策。”一家广汽丰田经销商表示，其所在的店内，虽然很早之前就已经在销售BZ4X等新能源车型了，但卖得很少，店里销售人员也无心卖新能源车，自从铂智3X上市后，明显感觉到身边同事不排斥销售新能源车了，订单量也上来了。

　　与东风日产N7、铂智3X相比，上市时间较短的长安马自达EZ- 60、别克至境L7、沃尔沃XC70等车型销售价格很“强势”。“目前，EZ-60没有任何现金优惠，执行厂家售价，店里只能送贴膜、全车脚垫等。”王丰告诉记者，这款车在终端的销售形式类似于直营模式，经销商没有定价权，订单也是线上提交，连发票都是厂家那边开具。

　　提车周期长达2至5周

　　铂智3X、东风日产N7等合资新能源车型推出后，销量连月走高。公开数据显示，自今年上市以来，铂智3X累计销量4.28万辆，月均销量6000辆左右；东风日产N7自上市以来累计销量3.29万辆，月均销量5000辆左右。

　　除此之外，别克至境L7上市10天大定突破1.2万辆；长安马自达EZ-60小订被曝也已超过4万辆；沃尔沃XC70也曾对外宣布全球首发仅85分钟，订单量突破5000辆。

　　终端销售市场对合资新能源车型的热情，是合资品牌未意料到的。上述北京一家东风日产经销商表示：“厂家也没想到N7这款车销量会走高，有限的产能导致终端市场现车一度很少。”东风日产方面曾对外披露，内部团队为N7设定的最初月销量目标是3000辆，后来改到5000辆，直到上市前一个月，他们仍然很谨慎，将目标提高至7000辆。上市后N7订单迅速破万辆，东风日产才紧急通知供应商加货、调高产线产能。

　　王丰也向《每日经济新闻》记者表达了类似的观点：“按照厂家的预估，EZ-60这款车的增程版销量会高，因此首批到店的现车基本是增程版，纯电版车型很少，目前下定纯电版最快11月初才能提车。”

　　记者走访市场了解到，目前，大部分在售合资新能源车都存在现车少的情况，提车周期长达2至5周。许楠告诉记者：“目前，别克至境L7没有现车，如果现在订车，最快11月能提车，厂家是按订单顺序发车，现在第一批车才从厂家发车。”

　　合资品牌做对了什么？

　　与月销量轻松过万的部分自主新能源车型相比，东风日产N7、铂智3X的销量称不上亮眼，但对合资品牌而言已是不错的成绩。实际上，之前合资品牌也推出过不少新能源车型，但市场反响平平。这次，合资品牌究竟做对了什么？

　　“在15万元左右价格区间里，智能化配置能够与自主品牌新能源车相当，且能保证车辆一直以来的操控和性能。总结来说就是性价比高。”近期购买了一辆合资新能源车型的车主告诉记者，这也是促使其最终决定购买的重要因素。

　　当前，合资品牌正通过本土化缩小与自主品牌的差距。比如，与宁德时代、华为、Momenta、地平线等本土供应商合作，或是像小鹏与大众、零跑与Stellantis这样更深入的合作模式，解决了软件、产品定义等方面的问题。

　　“辅助驾驶要么不做，要么一定要做好，所以我们用SA8775P芯片来支持Momenta的算法，希望通过这一芯片的硬件能力，确保将来在座舱领域有更强的AI能力的叠加和功能迭代。”上汽通用汽车副总经理王晨东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　另一个重要的因素是，这一轮推向市场的合资新能源车已经一改之前的“油改电”，采用全新平台或架构。比如，N7是东风日产天演架构下的首款新能源战略车型，至境L7诞生于别克“逍遥”超级融合架构。

　　新平台产品打响新能源车市场后，合资品牌已经做好了绝地反击的准备。按照规划，至境L7后，至境还规划了新能源SUV和MPV车型。长安马自达也已全面转型新能源，接下来将推出多款新能源车型。除此之外，一汽-大众也宣布从2026年起将新增11款大众汽车品牌和捷达品牌的全新车型，其中10款为新能源车型。

　　当下，多家合资车企对其在新能源车市场的竞争虽颇有信心，但也焦虑。一位合资品牌相关负责人认为，合资品牌要清醒地认识到，接下来还有诸多挑战要去面对，其中之一是：如何让新能源车从一个爆款迈向N个爆款。

　　（应受访者要求，许楠、王丰皆为化名）

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